广州民航职业技术学院的专业介绍

飞机维修工程学院

专业：飞机机电设备维修（飞机与发动机维修），飞机电子设备维修，飞机结构修理，航空地面设备维修，飞机部件修理，通用航空器维修等等。1飞机机电设备维修（飞机与发动机维修）专业简介：

目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握必要的基本文化知识，具有创新精神，具备飞机机电维修专业基础理论知识和较强实践动手能力，从事飞机机电维修生产第一线工作的高等技术应用性专门人才。

主要课程：政治理论、高等数学和工程数学、大学英语、专业英语、计算机应用基础、工程制图、航空电气基础、电气与电工技术、飞机材料基础、飞机操作程序、维修规章制度、空气动力学、飞机系统基础、固定翼飞机简介、飞机构造基础、高级飞机系统、应力蒙皮结构、复合材料结构、高级飞机结构、高级复合材料、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机发动机基础、涡喷发动机、活塞发动机、飞机电气系统、航空电子、高级电子系统、高级电气系统、腐蚀防护与探伤、飞机设备简介、飞机结构修理等。　　实训项目：英语听说训练、计算机操作训练、金钳工训练、电工操作训练、电气与电工训练、机务基本维护训练、拆装技能训练、飞机内场训练、蒙皮结构训练、飞机结构训练、复合材料训练、旋转翼飞机结构训练、活塞发动机维护训练、涡喷发动机维护训练、飞机电气系统维护训练、航空电子训练、飞机电子系统训练、腐蚀防护与探伤训练、飞机结构修理训练等。　　就业岗位：

⑴在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；　　⑵在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部（或航修厂），从事车间维护的飞机机体、动力装置、电气系统的结构与附件修理及飞机定检工作；　　⑶在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机机体、动力装置、电气系统的主机或附件的检测与修理工作；　　⑷在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。　　⑸在非民航的企事业单位从事有关机电专业的设计、生产、设备维护、技术管理等工作

航空港管理学院

专业：电子工程技术、应用电子技术、航空港安全检查、机场运行管理、安全检查设备管理、机场场务、计算机网络技术、计算机程序师、计算机应用技术、民航运输信息管理、电力系统自动化技术等等

专业简介： 航空港安全检查专业　　航空港安全检查专业共有在校班级13个，在校生634人，平均年招生211人。文理兼收。　　培养目标：本专业培养适应民航行业以及区域经济安全检查服务行业的生产、服务和管理第一线需要的德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、吃苦耐劳、诚信求实、爱岗敬业、团结合作，掌握航空港安全检查专业必备的法律法规、航空安全管理、航空保安、安全检查业务和安全防范等方面的基础理论知识及操作技能，具有较强的安全检查服务意识与创新意识，具有一定的分析综合能力和逻辑思维能力，以安检设备及计算机为主要信息处理工具，能运用相关安全检查理论与实践技术在生产现场解决实际问题，具有自我更新和自我提高能力的高技能人才。学生在取得毕业证书的同时取得相应的安全检查员岗位资格证书。　主要课程：英语口语、民航概论、安全学、航空法、安检业务实务、X光机图像识别、危险品运输、队列与拳术、机场紧急事故处理、安全检查员业务综合实训和五级安检员职业资格鉴定等。　专业证书：五级安检员证书　就业方向：民航旅客安全检查、货物安全检查、飞机监护、航站区护卫、安全检查团队管理等，此外还可以在交通运输、边防口岸、政府等单位从事安全技术操作、安全评估预测、安全设计监察管理、安全防范管理等工作；还可以从事安全相关领域的培训工作。 航空港安全检查设备专业　航空港安全检查设备专业共有在校班级6个，在校生276人，平均年招生92人，选考科目为物理。　培养目标：本专业培养拥护党的基本路线，适应社会主义现代化建设，特别是适应现代化企业第一线安全生产、管理和服务所需要，具有良好的思想品德和职业道德，掌握法律法规、航空安全管理、航空保安、安全检查业务和安全防范等方面的知识和技能。最突出的特色就是培养对安全检查仪器设备的原理结构知识、保养、维修、安全检查信息管理等等综合实践业务技能的专门人才，并且具有自我更新和自我提高能力的高技能人才。学生在取得毕业证书的同时取得相应的安全检查员岗位资格证书。　主要课程：高等数学、电工电路、模拟电路、数字电路、安检业务实务、X光图像识别、X光检测设备、安检业务综合实训、五级安检员职业资格鉴定、初级电工考证、操作系统、计算机硬件、网络技术等。　专业证书：初级电工证书、五级安检员证书　就业方向：民用航空机场安全检查岗位安检设备的安装与维护、民用航空机场邮件、货物安全检查；旅客安全检查等岗位。 机场运行管理专业　机场运行管理专业共有在校班级9个，在校生417人，平均年招生139人，文理兼收。　培养目标：本专业以《机场运行指挥员国家职业标准》为依据，培养适应民航产业发展，尤其是适应现代化机场场务服务保障性需要的德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、吃苦耐劳、诚信求实、爱岗敬业、团结合作，掌握机场运行指挥与管理专业必备的机场旅客服务、航空货物运输、航班信息处理、航班运行保障管理、运行资源管理、机坪运行管理应急救援管理等方面的基础理论知识及操作技能，具有一定的分析综合能力和逻辑思维能力，能够将相关理论与实践技术应用在解决生产现场的实际问题上，具有自我更新和自我提高能力的高技能人才。学生在取得毕业证书的同时取得相应的民航客运员、民航货运员、机场运行指挥员（试行）国家职业资格证书。　　主要课程：英语、民航概论、机场旅客服务、机场应急救援、航空法、航空民航货物运输、机场场务实务、机场经营管理、安检业务实务、机场保障运行、民航飞行签派、民航危险货物运输、空中交通管理、机场管制与现场指挥、机场运行管理等。　　专业证书：航空运输销售代理国内货运上岗证、航空运输销售代理国内客运上岗证、五级安检员证书　　就业方向：机场、航空公司、航空地勤服务公司、商旅公司等主要从事机场运行指挥控制、机场旅客服务、航空货物运输、机场飞行区管理与维护、机场非航空业务开发与管理、机场航站楼管理与监控等工作；还可以从事民航相关领域的培训工作。 民航经营管理学院

专业：空中乘务、航空安保、航空会展、民航电子商务、会计、航空会展、航空物流管理、民航运输管理、航空物流管理（航材管理）等等

1空中乘务专业专业简介：

专业设置：

空中乘务专业是为了适应“入世”以后国际航空业竞争需要而设置的，是我院依托中国南方航空集优秀的专业实践教师、借助高等职业技术教育享誉北美的加拿大Seneca College的办学力量和专业开办经验、充分利用我院教师资源与丰富的教学经验联合创办的一个校企结合、中外联合的专业。　　本专业自2000年正式招生，2001年经过评审，成为广东省教育教学改革试点专业之一，2003年成为改革试点建设单位。2007年成为国家示范院校建设重点建设专业之一 ，正在努力办成全国示范性空中乘务专业。　　专业定位：　　本专业立足民航业和旅游业的发展需要，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为平台，以校企合作为途径，以国际合作为特色，培养具有良好职业道德、较强岗位实践能力、岗位专业综合服务能力及岗位应变能力和可持续发展能力的，从事客舱服务、民航地面服务、旅游酒店及其他管理服务等工作的高技能人才。　　课程体系　　以空中乘务服务岗位技能培养为导向，以培养学生客舱服务能力为核心，以客舱服务与紧急处置程序等真实工作任务为载体，参照中国民航总局《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121SF）中有关民航乘务员培训的行业标准和劳动与社会保障部制定的《民航乘务员》的国家职业标准，制定空中乘务岗位的课程标准和评价体系。注重校内生产性实训与校外顶岗实习的有机结合和融通，鼓励学生参与各种知识竞赛和技能大赛，把安全生产的理念和培养学生的良好的职业素质和岗位技能贯穿在课程教学的全过程，通过课程教学、环境熏陶、情景体验、生活养成、聘请企业专家讲座以及丰富多彩的第二课堂活动等手段，实现校内校外、课堂内外共同开展素质教育，职业素质教育三年不断线。　　专业特色　　1、强调英语实际应用能力的培养：　　2、鼓励同学们获得各种相关证书；　　3、注重培养同学们对知识的实际应用能力；　　4、养成专业职业习惯和形成职业气质，具有良好的团队精神、沟通能力、服务意识等综合素质。

人文社科学院

目前主要承担全校基础课程为主的教学、科研单位，下设思政教学部、英语教学部、数学教学部、体育教学部、综合办公室及教务办公室。学院现有教师82名，其中：高级职称教师10名，研究生学历教师38名，是一支充满活力、敬业向上的教师队伍。近年来，在教学、科研方面成绩显著：主持、立项国家级、省市级课题项目8项，自编教材、教辅用书12部，三年来发表各类论文一百多篇。

微服务架构的优缺点具体如下：

优点：服务的独立部署：每个服务都是一个独立的项目，可以独立部署，不依赖于其他服务，耦合性低；服务的快速启动：拆分之后服务启动的速度必然要比拆分之前快很多，因为依赖的库少了，代码量也少了。

更加适合敏捷开发：敏捷开发以用户的需求进化为核心，采用迭代、循序渐进的方法进行。服务拆分可以快速发布新版本，修改哪个服务只需要发布对应的服务即可，不用整体重新发布；职责专一，由专门的团队负责专门的服务：业务发展迅速时，研发人员也会越来越多，每个团队可以负责对应的业务线，服务的拆分有利于团队之间的分工。

服务可以动态按需扩容：当某个服务的访问量较大时，我们只需要将这个服务扩容即可；代码的复用：每个服务都提供RESTAPI，所有的基础服务都必须抽出来，很多的底层实现都可以以接口方式提供。

缺点：分布式部署，调用的复杂性高：单体应用的时候，所有模块之前的调用都是在本地进行的，在微服务中，每个模块都是独立部署的，通过HTTP来进行通信，这当中会产生很多问题，比如网络问题、容错问题、调用关系等。

测试的难度提升：服务和服务之间通过接口来交互，当接口有改变的时候，对所有的调用方都是有影响的，这时自动化测试就显得非常重要了，如果要靠人工一个个接口去测试，那工作量就太大了。这里要强调一点，就是API文档的管理尤为重要。

运维难度的提升：在采用传统的单体应用时，我们可能只需要关注一个Tomcat的集群、一个 MySQL的集群就可以了，但这在微服务架构下是行不通的。当业务增加时，服务也将越来越多，服务的部署、监控将变得非常复杂，这个时候对于运维的要求就高了。

微服务架构

是一项在云中围绕业务领域组件来创建和部署应用和服务的新技术，由MartinFowler于2012年提出。微服务架构构建的工具是Seneca，基本思想在于创建的应用可独立地进行开发、管理和加速，在分散的组件中使用微服务云架构和平台，使服务等功能的交付变得更加简单。

微服务架构现状

微服务作为一项在云中部署应用和服务的新技术已成为当下最新的热门话题。但大部分围绕微服务的争论都集中在容器或其他技术是否能很好的实施微服务，而红帽说API应该是重点。

企业和服务提供商正在寻找更好的方法将应用程序部署在云环境中，微服务被认为是未来的方向。通过将应用和服务分解成更小的、松散耦合的组件，它们可以更加容易升级和扩展，理论上是这样。

近几年诞生了很多微服务框架，比如JAVA的Spring Cloud、Dubbo;Golang的GoKit和GoMicro以及NodeJs的Seneca。几乎每种主流语言都有其对应的微服务框架。

Go在微服务框架中有其独特的优势，至于优势在哪，自行google。

1、GoKit框架

这是一个工具包的集合，可以帮助攻城狮构建强大、可靠和可维护的微服务。提供了用于实现系统监控和弹性模式组件的库，例如日志、跟踪、限流、熔断等。

基于这个框架的应用程序架构由三个主要的部分组成：

传输层：用于网络通信，服务通常使用HTTP或者gRPC等网络传输协议，或者使用NATS等发布订阅系统相互通信。

接口层：是服务器和客户端的基本构建块。每个对外提供的接口方法都会定义为一个Endpoint，一遍在服务器和客户端之间进行网络通信，每个端点使用传输层通过HTTP或gRPC等具体通信模式对外提供服务

服务成：具体的业务逻辑实现

2、GoMicro框架

这是一个基于Go语言实现的插件化RPC微服务框架。提供了服务发现、负载均衡、同步传输、异步通信以及事件驱动等机制，尝试简化分布式系统之间的通信，让开发者更专注于自身业务逻辑的开发。

GoMicro的设计哲学是可插拔的架构理念，提供了可快速构建系统的组件，并且可以根据自身的需求对GoMicro提供的默认实现进行定制。所有插件都可在仓库githubcom/micro/go-plugins 中找到。