比亚迪海鸥不会上市了

比亚迪海鸥2022年7月份上市的，然而最终上市时间却被推迟了。

有消息称比亚迪海鸥将会亮相于2022年广州车展，但其实这个说法并不可信。2022年广州车展开幕时间在11月18日，而截止至8月份工信部依旧没有比亚迪海鸥的申报信息，因此这款车很可能要等到2023年才能正式上市。

早在2021年年底比亚迪就发布了今年的新车规划，其中比亚迪海鸥就位列其中，这款车将会定位于A00级（微型车）或A0+级（小型车），车辆的尺寸比“海豚”更小，车辆主打通勤代步，新车的售价预计只有6万元左右

比亚迪海鸥

上市时间：第四季度

在比亚迪海豹开启预售的同时，同作为海洋家族的另一款新车，也悄悄浮出水面，它就是“海鸥”，新车也将基于比亚迪e平台30打造。从谍照来看，新车外观小巧可爱，尺寸明显比海豚小一号，定位也低于“海豚”，为A00级微型电动车。

海鸥原定于2022年7月份上市，但官方目前还没有曝光任何有关消息，所以预计这款车的上市时间推迟了，预计车辆要等到10-11月份左右才会上市。

比亚迪海鸥这款王炸级的小车第一次亮相是在上海车展，随后这款从申报信息公开之后一直被消费者关注的年轻座驾逐渐揭开了面纱，三种配置版本，预售价格为788万-958万元，续航405km，性价比之高直接让日本主持人开启颜艺模式。

当然也很好奇，如果这位日本主持人知道海鸥的最终售价是738万-898万元的时候，会不会直接从椅子上跳下来。

刚刚过去的2022年，以及2023年的这几个月，比亚迪成为了新能源赛道的王者，一手刀片电池，一手DM-i混动系统，涵盖了所有的新能源消费场景，并且形成了相当稳固的口碑，王朝系列和海洋系列均有不同的簇拥，当然相比布局多年的王朝系列，海洋系列正在以极快的速度构建产品矩阵，现在加上比亚迪海鸥，中低端产品线上的空白也被填补上了。

10万元级的消费场景是中国绝大多数的购车现状，特别是在新能源环节，别看特斯拉每个月都有很棒的成绩，中国广阔的道路上更多的则是10万左右的车型。

购买新能源车，有人会在意功能性，有人更看重提速，有人要求高逼格，比亚迪海鸥的性价比才是真正的大杀器，疯狂向下要市场，它的预售价格直接颠覆了以往消费者对10万级的认知，并将目光对准了8万元左右的新能源车和所剩无多的燃油车。

比精神更精神

比亚迪海鸥基于“海洋美学”，车头小巧简约，整体流线型也还是有的，不过相比可爱的圆润，它更喜欢用比较硬朗的折线来强调自己是个“精神小伙”，而且它还有一个双色处理的格栅，让视觉更加活泼。

价位决定了造型，海鸥的目标市场，大概率是海豚之下，飞度之上，主打年轻人的第一台车，A0级燃油车的市场一直在小幅收缩，一方面是造这个价位的车的确不赚钱，另一方面则是收入水平的提升与A级产品的价格下探重叠，毕竟踮一踮脚的事儿，谁不愿意购置一个拥有更大空间的车型呢？

所以，比亚迪海鸥选择了比较方正的走线也是为了在有限的长宽高之下做出更多乘坐空间，它的车长只有3780mm，轴距则达到了2500mm之多，同时依托新能源车的布局优势，尽量将车内空间放大，不光是前后的空间，垂直空间也被列入考虑范围。

车侧有比较强烈的俯冲感，A柱的倾斜角度较大，还有五辐式轮毂来给运动感加分，虽然整体看着是比较紧凑的造型，你也不会觉得它是一个方盒子。

尾门和后保险杠采用内凹设计，有比较强的雕塑感，贯穿式尾灯与后窗玻璃组成了一个整体，看起来干净清爽，而且还有一个非常夸张的顶部扰流尾翼，有一定的小钢炮的造型设计。

内饰部分尽可能在有限的成本中做出更多的温馨感出来，整体的配色清爽，各种曲面会让人想到海浪冲到沙滩上或者是在远航巨轮前的浪花，展翼式设计表达了对称之美，并提供101英寸自适应旋转悬浮PAD以及DiLink智能网联系统，系统对生态进行了打通，你可以使用蓝牙钥匙进入车内，也可以使用手机APP解锁，或者是引用NFC车钥匙，与当前只带一部手机出门的轻松环境符合。

标配部分还包括了侧气帘、自动驻车和车内PM25过滤装置，比较符合国情，内门把手的设计有点儿像海鸥的翅膀，空调出风口则有点赛博朋克的科幻感，一体式运动座椅带皮质包覆，凭借2500mm的轴距和661%的轴长比，海鸥拥有远超A0级燃油车的后排空间舒适度，纯电产品后排地板纯平设计，表现无比亮眼。

比性价比更性价比

即便不谈动力和空间，其实比亚迪海鸥就已经近乎立于不败之地，所有的成功背后都不是偶然。

造型上绝对的时尚，从级别上来说，它的确是属于比较罕见的小型车，五菱宏光MINI通过卷破天际的价格成为了年轻人最愿意买的代步车，甚至一部分老年人也愿意抛弃老头乐来选择它，还是因为它将性价比卷到极致，产品力也强到爆表。

在强势的比亚迪产品线口碑以及极致的价格面前，对手的竞争优势很少。

退一万步说，即便有对手能够跟上它的价格，能够提供接近的产品力，能够尽可能将每一块钱都留在自己供应链的比亚迪海鸥，能凭借毛利在长跑中将对手慢慢拖垮。

其实这也算是A0级产品不管是燃油也好还是新能源也好，都越来越不受到重视的结果之一，但由于本身的价格起点和功能性的优势，必然会在大鱼吃小鱼且不断精简的过程中，出现一个最终的梦幻单品，更何况，其他品牌不一定会像比亚迪一样重仓这个赛道，毕竟活儿累，赚得也不够多，还有一个强悍的对手，避其锋芒也是情理之中。

比亚迪海鸥采用的还是品牌旗下最先进的e平台30技术，已经出现了海豚和海豹这两个爆款，师出同门的海鸥等于是已经有了两个非常出色的样本背书。

除了便宜之外，海鸥还具备出色的车身结构，有不错的智能化表现，充电速度也没问题，充电口位于副驾驶一侧的翼子板上，采用快充口和慢充口集成的设计，在便捷性上甩开对手好几条街。

只能慢充的局限性，谁用过谁知道，唯有快充才能让一台电动车避开“电动爹”的叫法，考虑到比亚迪海鸥所面对的价格区间，这台车真的是来教育市场的，它不是一台挂着电动车名头的代步车，而是正儿八经适合城市通勤的小型智能电动车。

动力嘛，考虑到级别，肯定不会有太过于炸裂的提速，不过采用八合一电动力总成，前置永磁同步电机最大功率55kW，最高车速也是能达到130km/h的，甚至都能满足短途的城际通勤。

电池则是比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池，根据容量的不同会提供305km和405km这两种，高配续航与海豚相同，完全不会有续航焦虑，在应用场景上也能够替代同价位燃油车。

写在最后

所以这思路就很明显了，买车人人都想要占便宜，但在2023年，新能源车已经卷到起飞，以往燃油车根本不可能出现的功能和配置，如今都能用一个非常夸张的价格拥有，而且这还是整个供应链和工艺造型的上升期，新能源车的单车毛利率远远高于燃油车，也就是说还有许多降价的空间在，在这样的环境之下，谁能率先主动去掌握定价权，谁就有优势。

曾经特斯拉掌握了20万级别新能源车的定价权，五菱宏光MINI EV掌握了5万元以下的新能源车定价权，现在比亚迪要建立10万以下新能源产品的价格体系。

现在比亚迪海鸥的价格出来了。试问，谁赞成？谁反对？

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